保守チームが 12 ストップの乗客用リフトの車両上部の検査ボックスを交換してから 2 週間後、車両は点検走行中に応答を停止しました。交換品は、正しいボルトパターン、正しい端子数、きれいなフェイスプレートを備えていましたが、IP42 エンクロージャ、プラスチックボディのセレクター、および 230 V に配線されたランプソケットでした。実際に重要な仕様をチェックする人は誰もいませんでした。
詳細の前に簡単に答えます。車両上部の検査ボックスが現場で存続するかどうかを決定するのは 4 つの項目です。電気インターフェースはコントローラーの検査回路と一致する必要があります。 UP および DOWN ボタンは、スプリング リターン、定圧力、ホールド トゥ ラン タイプである必要があります。非常停止装置は直開きキノコヘッドでなければなりません。エンクロージャは IP54 以上であり、張力緩和ケーブル エントリを備えている必要があります。実装パターン、色、ラベルスタイルはご相談に応じます。その4人はそうではない。
車上検査ボックスの実際の機能
車両上部のメンテナンスにアクセスする必要があるすべてのトラクション リフトまたは油圧リフトには、何らかの形式の車両上部制御ステーションが搭載されています。これはクロスヘッド、車両上部の手すり、または欄干の横のブラケットに取り付けられ、コントローラーの検査回路に配線されます。
セレクターを検査に切り替えると、コントローラーは着陸呼び出しとかご呼び出しをドロップし、そのステーションからの走行コマンドのみを受け入れ、移動速度を定格速度を大幅に下回る値に制限します。0.63 m/s は、EN 81-20 に準拠した設計で最もよく引用される数値です。技術者はステーションを使用して、ガイド シュー、オイル カップ、またはドア オペレーターまで車両をジョギングし、検査中に位置を保持します。薄暗いシャフトの中で、腕を伸ばして、手袋をはめている。
絶対に失敗してはならない2つの安全の仕事
- コントロールを与えます。 車をゆっくりと正確に走行させ、技術者がボタンを放した瞬間に停止します。
- 他の人からコントロールを奪いましょう。 ステーションが検査モードにある間は、乗場コールと車両コールは無視されなければならず、権限のない者がエレベーターを乗場から通常の動作状態から移動させてはなりません。そのため、セレクターは通常、単純なトグルではなくキー操作で操作されます。
車上検査ボックスの構造
作業ボックスは小さなアセンブリであり、その上のすべてのブロックには仕事があります。以下の図は、一般的なレイアウトを示しています。リストでは、各部分に何を指定するかを説明します。
- 検査・正常 selector. しっかりした機械的な戻り止めが必要で、ほとんどの市場ではキーが必要です。位置間の中間に座るのではなく、確実に通常の状態に戻らなければなりません。
- 緊急停止。 黄色の背景に赤いアクチュエータ、直接開くアクション、意図的なひねりまたは引っ張りによってのみ押したり放したりするとラッチがかかります。
- 上ボタンと下ボタン。 スプリングリターンと一定圧力。裸の矢印ではなく方向マーク、および手袋をした手で両方を同時に押すことができない十分な間隔。
- ハンドランプソケット。 多くのコードベースの設計に存在します。ソケットの電圧は、車の上部で利用可能な電源と一致する必要があります。
- 端子台と配線。 各コアのフェルール、図面に一致するコア番号、実際に使用されるケーブルに合わせたサイズの端子。
- エンクロージャとケーブル入口。 ガスケット付きの蓋、グランドまたは導管ハブ、および織機をバックプレートに挟み込むことなく十分な深さを備えています。
ボックスの合否を決定する仕様
配達された箱に関する紛争のほとんどは、注文書には書かれていないいくつかのパラメータに起因します。サンプルを承認する前にこれらを確認してください。
| パラメータ | 代表的なオプション | なぜそれが重要なのか |
|---|---|---|
| 制御回路電圧 | DC24V、DC48V、AC110V、AC220～230V | コントローラーの検査回路と一致する必要があります。不一致は最も一般的な改造の失敗です |
| 接点定格 | AC250Vで6Aまたは10A | ハンドランプソケットと古いリレーパネルの突入に備えたヘッドルーム |
| スイッチアクション | スプリングリターン、一定圧力（ホールド・トゥ・ラン） | 技術者がボタンを放した瞬間に車は停止しなければなりません |
| 非常停止 | 直開きキノコの頭、黄色地に赤 | ストップは論理ではなく機械的に回路を遮断する必要があります |
| 侵入保護 | IP54 標準、湿潤または屋外シャフトの場合は IP65 | 接触不良の主な原因はホコリと結露 |
| エンクロージャの材質 | 粉体塗装スチール、ABS、ポリカーボネート、ステンレススチール | 衝撃寿命、UV安定性、腐食挙動を設定します |
| 動作温度 | −20 °C ～ 55 °C (一般的な工業範囲) | 冷たい機械室と熱い屋根レベルのシャフトは両方とも機構にストレスを与えます |
| ケーブル差込口 | M20 または M25 グランド、またはコンジット ハブ、張力緩和 | 端子にケーブルがぶら下がっているのは、設置の詳細ではなく信頼性の問題です。 |
エンクロージャの材質と環境評価
囲いは、購入の決定が静かに失敗する場所です。粉体塗装されたスチールは IP54 を達成する最も安価な方法であり、落ちたスパナをはねのけますが、シャフトが湿っているとグランドと取り付け穴が最初に錆びます。 ABS は軽くて安価で、屋内でも問題なく動作します。紫外線で黄変し、寒さに当たるとひび割れます。ポリカーボネートはより高価ですが、両方とも生き残れます。ステンレス鋼は、水洗式、半屋外、または沿岸の設置に対する誠実な答えであり、通常、部品表の最大の項目です。
私たちが購入者に与えるルールはシンプルです。価格表ではなく、環境に基づいてエンクロージャを選択してください。 3 年目に故障したボックスは、ステンレス製オプションの初日の価格よりも高価になります。
配線、電圧、互換性: 改造が失敗する場合
現場から戻ってきたほとんどのボックスは正しく組み立てられていませんでした。それらは間違った回路に対して指定されていました。 3つのチェックでほぼすべてを防ぐことができます。
- 電圧。 ステーションはコントローラーの検査回路上にあるため、その電圧は主電源ではなく制御回路に従います。 24 V DC と 110 V AC は現在の設計の大部分をカバーします。古いリレー パネルと一部の地域機器は依然として 220 ～ 230 V AC で動作します。
- 停止パス。 サプライヤーの図面に、回路自体を遮断するのではなく、リレー コイルまたはコントローラー入力に給電する緊急停止が示されている場合は、設計により安全機能がソフトウェアに組み込まれています。
- 終了。 フェルール、番号付きコア、および強制的に 0.75 ～ 1.5 mm² を受け入れる端子台。きちんとした織機と読みやすい図を作成するのにかかる費用はほとんどかからず、今後のサービス訪問にかかる時間を 1 時間節約できます。
ロック本体はそのインターフェイスの残りの半分です。キー操作のスイッチ ハードウェアはエレベーター全体で 1 つのキー溝ファミリーを共有しているため、Fukanda は、多くの輸入コントローラーで使用されているキー溝と一致する 2801 エレベーター パワー ロックなどのアイテムを供給しています。そのため、かごのトップ ボックスと制御キャビネットは、メンテナンス チームが既に携帯している 1 つのキーで開けることができます。
2801 エレベーター電源ロック 2801 パワー ロックは、電気機器用に特別に設計されたプロフェッショナル グレードのセキュリティ ロック ソリューションです。最新の電子ロック技術を統合しています。 製品を見る→ ロック、アクセス、ブランドと一致したハードウェア
車の上部の検査ボックスはメンテナンスのたびに触られ、そのセレクターとエンクロージャがアセンブリ上の 2 つの最も摩耗が早い部品をロックします。ボックスが施錠可能な場合、共有建物や公共の建物では通常そうすべきですが、回転の途中でキーが詰まることなく、そのデューティサイクルに耐えなければなりません。
実際の購入者は、リフト全体に対して 1 つのキー溝ファミリー (かごのトップ ボックス、制御キャビネットのドア、機械室のパネル) を指定します。これにより、技術者のキーホルダーが短くなり、誰も正しい鍵を持っていないためにボックスのロックを解除したままにしておきたいという誘惑がなくなりました。
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混合フリートでは、交換用ロックはネジ山だけでなく、エンクロージャの穴のパターンと元のキー溝に適合する必要があります。そのため、コントロール ボックスのロックは通常、サイズではなくブランドとモデルで注文されます。ほぼ適合する一般的なロックが、車のトップ ボックス カバーが最終的にテープで固定される理由です。
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- データシートだけでなく、配線図も求めてください。これにより、ストップとセレクターが実際にどのように接続されているかがわかります。
- 以前の発注書を信頼するのではなく、現場で既存の検査回路の電圧を測定します。
- パネル裏側の奥行きを確認してください。深さ 60 mm のボックスは、40 mm のボックスには収まりません。
- 手袋をしたまま操作できるようにボタンの間隔を確認し、2 つのボタンを同時に押すことができないことを確認します。
- ガスケットを見てください。ラベルにどのような記載があっても、成形または接着されたガスケットのないボックスは IP54 ではありません。
- 非常停止を10回押して放します。しっかりとラッチされ、毎回きれいにリセットされます。
- キー溝ファミリーがメンテナンス チームがすでに使用しているキーと一致していることを確認します。
- エンクロージャの証明書だけでなく、スイッチの端子トルク値とバッチ検査記録もリクエストしてください。
メンテナンス: ボックスの稼働状態を維持するもの
検査ボックスが突然故障することはほとんどありません。これらは劣化します。ボタンのバネが失われ、セレクターの戻り止めが摩耗し、グランドが緩んで結露が侵入します。定期サービスシートにステーションを追加するには 2 分かかりますが、ほとんどの結露が発生します。各ボタンを押して放し、セレクターが両方の位置にカチッと固定されていることを確認し、グランドをひねりテストし、蓋の内側に水の汚れがないか確認し、非常停止ラッチとリセットを確認します。
キーで操作する部品には、シート上に独自の線を引く必要があります。キー シリンダーの磨耗は信頼性の問題と同じくらいセキュリティ上の問題でもあり、これらのスイッチのメンテナンス ルーチンは、一度書き留めてしまえば簡単です。 リフトキースイッチの日常メンテナンス カートップセレクターにも同様に適用されるチェックをカバーします。
車上検査ボックスに関するよくある質問
Q1.車上検査箱とは何ですか？
リフトカーの上部に取り付けられた制御ステーションにより、技術者はメンテナンス中に車両を減速して走行させることができます。点検/通常切替スイッチ、非常停止ボタン、定圧UPボタン、DOWNボタン、通常はハンドランプ用ソケットが付いています。
Q2.車のトップ検査ボックスは何電圧を使用しますか?
コントローラの検査回路に配線されているため、電圧は制御回路に従います。ほとんどの場合、24 V DC または 110 V AC ですが、古い機器や地域固有の機器では 220 ～ 230 V AC になります。ご注文前に既存の回路を測定してください。
Q3.車のトップ検査ボックスにはどのような IP 等級が必要ですか?
IP54 はドライシャフトの実用的な最小値です。車の上部が水にさらされる場合、高湿度の場合、または半屋外に設置される場合は、IP65 を指定してください。侵入は、検査スイッチの故障や端子の腐食の最も一般的な原因です。
Q4.非常停止は配線接続する必要がありますか?
はい。停止機能は、リレー、PLC、またはソフトウェア コマンドを介さずに、検査回路を直接開く必要があります。コントローラまたはそのファームウェアが誤動作した場合、ソフトウェアのみの停止に頼ることはできません。
Q5.古いエレベーターにかご上部検査ボックスを後付けすることはできますか?
通常はそうです。取付穴パターン、検査回路電圧、ボタン間隔、ケーブル取出口位置を確認してください。新しいボックスが古いボックスよりも深いか、ボタンが既存のブラケットの届かない場所にあるため、改造はほとんどの場合失敗します。
Q6.車の上部検査ボックスの交換時期を知るにはどうすればよいですか?
跳ね返らなくなったボタン、戻り止めで緩んだセレクター、ひび割れまたは黄変した筐体、腐食した端子、筐体内部の湿気、またはラッチするには軽く押すだけでは不十分な非常停止。これらはいずれも作業を中止するアイテムであり、見守るアイテムではありません。
リフト車両に複数のブランドが混在している場合、最も簡単な方法は、最初に摩耗する 2 つの部品 (キー操作セレクターとエンクロージャー ロック) を標準化し、残りの部品をボックスのサプライヤーに配線図と照合して確認させることです。フカンダは、 エレベーター部品メーカー 寧波にある同社は、2006 年以来エレベーター建設業者にスイッチ、ロック、ガイドのコンポーネントを供給してきました。仕様のギャップを埋める最も早い方法は、コントローラーのモデルと一緒に既存のステーションの写真を送ることです。
